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長海縣長山大橋工程順利合龍
昨日11時18分，伴隨“正式合龍”指令的下達，東北地區(qū)第一座真正意義的跨海大橋建設項目——長海縣長山大橋工程順利合龍，實現(xiàn)全橋貫通，標志著該建設工程取得了決定性勝利。“3年了，不僅當?shù)乩习傩张危覀円蔡焯鞌?shù)著日子。”儀式現(xiàn)場，長山大橋項目部總工程師張金杯不禁感慨。
全長3.45公里的長山大橋主橋主跨徑260米為國內同類橋梁中最大。大橋計劃明年6月建成通車，雙向四車道設計，設計時速60公里。
不通路，兩島居民隔海相望難互通有無
長海縣的大長山島和小長山島，自古以來僅隔1000多米的海域，大長山相對發(fā)達，有較好的醫(yī)療、教育、商業(yè)資源，而小長山自然風光秀美，堪稱遼南一絕。但僅僅1000多米的距離，卻將兩島天塹般隔離，兩島居民隔海相望卻難以互通有無。
走在剛剛合龍的長山大橋上，放眼就能看到對岸的小長山島。長山大橋工程項目管理辦公室常務副主任孫剛告訴記者：“過去兩岸通行靠擺渡船，船每天早上7點30分到下午4點30分通航，半小時一趟。”小長山島居民要到大長山島去就醫(yī)、購物等。每年有絡繹不絕的游客從大長山島到小長山島旅游。
大長山島上居民孫大爺告訴記者，遇到刮風、下雨、下雪、大霧等天氣，船就停航，一般7級風以上就不開船了。所以遇到特殊天氣，小長山島居民就只能被困島上。“最要命的就是看病。”孫大爺說，島上要是有居民得了急病，需要立即趕船到大長山島，要是遇到天氣不好，就只能托熟悉人用小木船過海，“那是為了救命而冒著生命危險。”而如果真有危重病人，還有可能求助直升機。
小長山島上還有個特殊風俗，就是依然“土葬”。并不是居民觀念落后，而是小長山上沒有火葬場，渡船又都不愿意拉死人，所以居民去世了只能在島上就地安葬。
建大橋，將有效整合長海50%陸域面積
根據(jù)遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃，長山群島以“海洋生態(tài)經(jīng)濟區(qū)”的功能定位列入遼寧沿海29個重點發(fā)展和支持區(qū)域之一，市委、市政府在《大連長山群島旅游度假區(qū)總體規(guī)劃》中進一步明確了將長山群島規(guī)劃建設成為中國首個群島型國際旅游度假區(qū)和世界知名的旅游勝地的發(fā)展目標。
據(jù)悉，長山大橋的建設,將把大小長山島連成一體，徹底改善長海縣核心區(qū)大小長山島間交通狀況，將破解兩島間天然瓶頸制約，可以有效整合長海縣50%陸域面積，使近70%人共享縣鎮(zhèn)區(qū)域的商業(yè)、教育、衛(wèi)生、醫(yī)療、機場、港口等功能性基礎設施建設成果，對加快推進海島開發(fā)建設，大力促進長海縣海洋漁業(yè)和旅游資源的開發(fā)利用，努力構筑長山群島國際旅游度假區(qū)及鞏固國防都具有十分重要的意義。
3年間，建設遭遇史上最惡劣施工條件
參加的合龍儀式僅僅20多分鐘，站在毫無遮攔的橋面上，感覺寒風刺骨，“今天的溫度要比去年同期暖和多了！”看到記者瑟瑟發(fā)抖，現(xiàn)場一位工人師傅打趣道，我們難以想像3年來施工有多么艱苦。
據(jù)介紹，長山大橋不僅是東北地區(qū)第一座真正意義的跨海大橋，也是我市公路建設史上建設條件最為復雜、施工難度最大的橋梁之一——其主橋為雙塔雙索面三跨預應力混凝土矮塔斜拉橋，主橋主跨260米，為國內同類型橋梁最大跨徑。引橋為50米預應力混凝土連續(xù)箱梁，寬21米、高3米，每孔重達2400噸；每聯(lián)首孔澆筑長度達60米，梁重約2900噸，施工難度非常大，工程創(chuàng)造了國內移動模架施工紀錄。
從有關資料上看到，長山大橋工程建設遭遇史上最惡劣的施工條件——橋梁樁基范圍內皆為石英片巖，地質單一，基巖強度較高，海床基本無覆蓋層，永久鋼護筒、鋼管樁插打非常困難；施工區(qū)域海水較深，主墩附近水深達19至21米，海水流速達每秒2米，鋼護筒插打、鋼吊箱圍堰下放的精確控制難度大；橋址下方海底有6根3.5萬伏高壓電纜與主橋和施工棧橋交叉長度達520米，需潛水員精確定位輔助施工，大大增加了施工難度。加上項目地處北方外海海域，水上施工規(guī)模較大，受潮汐、大風、大霧、低溫等影響，全年有效施工工期僅200余天；海水腐蝕性強，對橋梁結構防腐蝕和抗凍融要求也極高……
另外，長山大橋位于大小長山島的海峽之間，所有的物資都需從島外運來，海上運輸又經(jīng)常受到惡劣天氣的影響。因受外部環(huán)境和資源限制條件比較多，施工成本和工期不能準確預測，加之海上現(xiàn)場高空作業(yè)、風大、場地小，條件艱苦。3年建設，今朝終于合龍，現(xiàn)場，不少工人師傅眼睛里閃著激動的淚花。
通車后，兩島中心區(qū)域間20多分鐘車程
大橋建好后，能快多少？孫剛給記者算了一筆賬：現(xiàn)在，從小長山到大長山，如果天氣好，通航的情況下，居民需要從島上打車到島里買票，候船再坐船，然后到大長山島再坐公交車到中心，整個路程最快也要1個多小時。而長山大橋建好后，兩島中心區(qū)域距離只需20多分鐘車程。
目前，長山大橋正按照“2011年打基礎、2012年上臺階，2013年大合龍”的總體建設思路，全力建設。截至目前，已累計完成工程投資4.6億元，占工程總量的88%。明年6月將正式建成通車。天塹變通途，不久的將來，長山島將無大小。
橋梁結構設計基準期：100年
結構設計安全等級：一級
主通航孔凈寬：230米
主橋橋墩設計抗船撞力：900噸
航空限高：75米
起點：大長山島峙蓮線
橫跨：長海東山水道
終點：小長山島蠣蕎線
全長：3.45公里（包括1.79公里特大橋一座）
車道：雙向四車道
設計時速：60公里
——長海縣長山大橋工程順利合龍
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