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哈大高鐵開(kāi)通后致使客運(yùn)民航客流流失

　據(jù)鐵道部網(wǎng)站消息，12月上旬，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客4675.8萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)11.3%，從18個(gè)鐵路局（公司）來(lái)看，武漢鐵路局同比增幅最大，達(dá)到了39.5%，然后是沈陽(yáng)鐵路局和南昌鐵路局，分別增長(zhǎng)23.2%和22.8%。
　哈大高鐵自開(kāi)通以來(lái)，保持了安全平穩(wěn)運(yùn)行，動(dòng)車(chē)組始發(fā)、終到正點(diǎn)率分別為97.6%和94.2%，12月7日高峰日發(fā)送旅客7.5萬(wàn)人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月1日開(kāi)通至今，大連火車(chē)站共發(fā)送旅客35萬(wàn)人，其中在大連北站乘坐高鐵發(fā)送旅客11萬(wàn)人。
　高鐵沖擊
　在講求高效的今天，高鐵的開(kāi)通，無(wú)疑對(duì)城市傳統(tǒng)交通工具產(chǎn)生巨大的影響，城市的客運(yùn)、民航均面臨著前所未有的考驗(yàn)。為了應(yīng)對(duì)高鐵所帶來(lái)的沖擊，我市客運(yùn)、民航業(yè)在班次、價(jià)格等方面做出大幅調(diào)整，希望以此“留住”客源。
　12月1日，哈大高鐵正式開(kāi)通當(dāng)天，虎躍、榮昌兩大快客公司宣布，將大連至沈陽(yáng)客運(yùn)線路單程票價(jià)由129元調(diào)整至84元，降幅達(dá)到歷史最大。而就在開(kāi)通前一個(gè)月，各大航空公司剛剛對(duì)整個(gè)東北三省航線的航班運(yùn)行時(shí)刻、布局及結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，大連飛長(zhǎng)春、哈爾濱航線均出現(xiàn)不同程度的減班，大連飛長(zhǎng)春減班率更是達(dá)到七成。
　然而，這些舉措并沒(méi)有達(dá)到預(yù)想的效果，記者從我市多家航空公司和客運(yùn)公司了解到，從12月1日至今，我市民航、客運(yùn)商務(wù)客源流失量已經(jīng)達(dá)到四成左右。
　案例 3小時(shí)到達(dá)沈陽(yáng)客戶(hù)辦公室
　“如果在沈陽(yáng)有公務(wù)的話，早7點(diǎn)出發(fā)，10點(diǎn)之前就可以坐在沈陽(yáng)客戶(hù)的辦公室，午飯后就可以返回，高鐵帶來(lái)城市距離時(shí)空的縮短，提高辦事的效率。”在中山廣場(chǎng)周邊購(gòu)買(mǎi)了寫(xiě)字樓的劉偉這樣說(shuō)道，“因?yàn)楣�司業(yè)務(wù)大多在周邊城市，我看重的正是高鐵的快捷。”
　作為一名商務(wù)人士，劉偉經(jīng)常開(kāi)車(chē)往返于大連和沈陽(yáng)之間，之所以選擇開(kāi)車(chē)，目的就是為了節(jié)省時(shí)間，但長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)導(dǎo)致的駕駛疲勞，讓劉偉苦不堪言，“為了能當(dāng)天返回，我經(jīng)常五六點(diǎn)鐘就從家里出發(fā)，到達(dá)目的地也得中午，下午辦完事后，再開(kāi)車(chē)返回大連，即便是路上順利，駕車(chē)時(shí)間也得八九個(gè)小時(shí)，每次往返一趟，好幾天才能返過(guò)乏來(lái)。”而高鐵開(kāi)通后，劉偉只需將車(chē)開(kāi)到南關(guān)嶺大連北站北廣場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)后，就可以坐高鐵去沈陽(yáng)，兩個(gè)半小時(shí)舒服的旅程，讓劉偉倍感精神。
　“高鐵全然改變了時(shí)空距離的定義，與自駕相比，乘坐高鐵較為舒服；與飛機(jī)相比，在距離稍短的旅程中，它省去了機(jī)場(chǎng)登機(jī)的麻煩，省時(shí)且班次較為頻密，總載客量亦遠(yuǎn)高于民航，出行自由度大大增強(qiáng)。”劉偉說(shuō)，高鐵將會(huì)成為自己今后出行的主要工具。
　調(diào)查客運(yùn)
　傳聞虎躍日均客流量減少八成
　每年十一過(guò)后至第二年春運(yùn)前，都是客運(yùn)淡季。而2012年冬天，對(duì)于我市客運(yùn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。面對(duì)高鐵的巨大沖擊，客運(yùn)企業(yè)采取降價(jià)這種最直接的方式來(lái)吸引乘客，然而，45元的單程歷史最大降幅，并沒(méi)有讓大沈客運(yùn)線路留住客源，客流量更是降至歷史冰點(diǎn)。
　昨日致電虎躍快客和榮昌快客相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方只是表示客流下降比較明顯，到底下降多少，雙方均不愿意透露，至于有媒體報(bào)道“虎躍日均客流量減少八成”的說(shuō)法，虎躍快客相關(guān)負(fù)責(zé)人予以否認(rèn)，“絕對(duì)沒(méi)有那么多”。該負(fù)責(zé)人表示，哈大高鐵運(yùn)行之初的低票價(jià)，確實(shí)給我市客運(yùn)帶來(lái)極大的沖擊，盡管調(diào)整價(jià)格后，吸引了一部分學(xué)生客流，但仍然有大量商務(wù)人士放棄長(zhǎng)客，轉(zhuǎn)投乘高鐵出行。
　目前哈大高鐵對(duì)大連至沈陽(yáng)、營(yíng)口、鞍山、海城等多條線路的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，而大連至沈陽(yáng)客運(yùn)線路的客流降幅在四成左右。
　民航
　減班仍然無(wú)法保證客座率
　與客運(yùn)相比，民航受到的沖擊相對(duì)小一些，受沖擊較大的航線為大連至哈爾濱、大連至長(zhǎng)春兩條。
　今年10月底，冬春航班換季后，考慮到哈大高鐵的沖擊，航空公司對(duì)東北三省航班運(yùn)行時(shí)刻、布局及結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，盡管大連至哈爾濱航線公司仍為南航、深航等五家執(zhí)飛，但航班量有所減少，而大連至長(zhǎng)春航線更是縮減至南航獨(dú)飛，每周執(zhí)飛四班。
　　而哈大高鐵開(kāi)通后，南航將投入運(yùn)力再次調(diào)減，大連至長(zhǎng)春由原每周四班調(diào)整為每周三班，每周二、四、六執(zhí)行，大連至哈爾濱航線班次不做變化，仍執(zhí)行每天一班，但票價(jià)水平調(diào)低，推出2.9折240元促銷(xiāo)價(jià)。南航大連分公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部航線管理室副主任丁源表示，受到哈大高鐵等多方面因素影響，從12月1日至今，客流量比去年同期下降四成左右，而下降部分主要來(lái)自于一些中端的商務(wù)人士，高端客流影響不大。
　高鐵明年提速客源或?qū)⒎至?br /> 　高鐵沖擊，是否意味著我市航空、客運(yùn)公司已經(jīng)面臨著“無(wú)路可走”的尷尬境地？虎躍公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從時(shí)間成本、費(fèi)用成本綜合分析，高鐵對(duì)比道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有想象中那么懸殊，“哈大高鐵一些站點(diǎn)都在郊區(qū)，乘客到市內(nèi)還得換乘公交或者打車(chē)，其時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本比坐客車(chē)高，如果時(shí)間充裕，又不愿意換乘公交等，行李包裹多，我覺(jué)得乘坐客車(chē)是不錯(cuò)的選擇。”
　此外，該負(fù)責(zé)人表示，“民航主要針對(duì)高檔人群，高鐵針對(duì)中檔人群，而長(zhǎng)客更多針對(duì)的是普通大眾。而且，明年4月1日起實(shí)行300公里時(shí)速后，高鐵價(jià)格會(huì)上升，相對(duì)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，相信客運(yùn)還會(huì)爭(zhēng)取到一部分客源。”
　多設(shè)乘降站，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)在夾縫中尋求生存
　面對(duì)高鐵帶來(lái)的“危機(jī)”，許多客運(yùn)公司已經(jīng)將目光放遠(yuǎn)，虎躍、榮昌等公司已經(jīng)開(kāi)始著手調(diào)整經(jīng)營(yíng)布局，在夾縫中尋求生存，“對(duì)于既有線路，我們正在積極向交通部門(mén)申請(qǐng)，在城市內(nèi)多設(shè)置一些乘降站，以方便更多市民出行；此外，我們也考慮在高鐵不能通達(dá)的地方設(shè)置線路，進(jìn)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的服務(wù)，讓旅客出門(mén)就乘車(chē)。”虎躍負(fù)責(zé)人透露道。
　而對(duì)于航空公司來(lái)講，則是希望通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量，來(lái)吸引更多的商務(wù)客源，“根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，隨著人們的新鮮感逐漸退去，乘客會(huì)做出理智的選擇，而一些商務(wù)人士會(huì)回到民航中來(lái)，重新選擇坐飛機(jī)出行。”一家航空公司負(fù)責(zé)人表示。
 

——哈大高鐵開(kāi)通后致使客運(yùn)民航客流流失