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大連旅游交通:大連地鐵12個區(qū)間年底實現(xiàn)雙線貫通

    大連旅游交通:不知不覺間，我們的城市已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，市民們一如既往地過著祥和的生活，而一項能夠改變城市氣質(zhì)的巨大工程卻在人們的腳下悄悄地走向成功。預計至今年底，大連地鐵主體結(jié)構(gòu)完工的車站總數(shù)將達到24座，有12個區(qū)間將實現(xiàn)雙線貫通，總進尺36.5公里（暗挖區(qū)間32.1公里，明挖區(qū)間完成4.4公里），占全線總里程66.3%。
　可以說，大連地鐵建設(shè)土建工程已過大半，這不僅僅是一個半程的跨越，更是一個奇跡的創(chuàng)造。在大連這樣一個地質(zhì)條件極為復雜的城市中，建設(shè)者們闖出了一條地鐵建設(shè)成功之路，他們用生動的工程實例向世人證明：我們有能力建起大連的地下通途。
　質(zhì)量安全和進度一個都不能少
　修地鐵是大連歷史上的第一次，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可循，而地鐵建設(shè)又是一項高風險的浩大工程，大連地鐵公司科學把握安全質(zhì)量管理與工程進度的關(guān)系，在確保質(zhì)量和安全的前提下平穩(wěn)推進工程建設(shè)。
　在大連地鐵公司和各參建單位，每位管理者手中都有一本厚厚的《大連地鐵建設(shè)管理章程匯編》，其中的93項規(guī)章制度中，有關(guān)工程質(zhì)量和安全管理的就有70多項。從地鐵開工起，大連地鐵公司不斷根據(jù)工程實際有針對性地制定完善管理規(guī)范和標準，與勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建各方層層簽訂質(zhì)量安全管理責任狀，讓每一項章程都成為有約束力的工作準則。
　地鐵建設(shè)工點多、戰(zhàn)線長，地鐵公司設(shè)立了質(zhì)量安全管理遠程監(jiān)控平臺，實時監(jiān)控全線施工情況。公司管理人員把工地當成自己的崗位，深入到掌子面監(jiān)督指導工作，確保參建單位每一車水泥的采購、每一根鋼筋的捆扎、每一次鉆爆施工都在質(zhì)量安全管理框架內(nèi)實施。在保證質(zhì)量安全的前提下，地鐵公司注重用高效的服務促進度。公司在加快工程量核算和工程款撥付進度的同時，也要求勘察和設(shè)計單位提高服務效率，對施工中出現(xiàn)的問題要做到小問題解決不過夜，一般問題3天內(nèi)拿出辦法，重大問題一周內(nèi)確定處理方案。今年，大連地鐵建設(shè)步伐適度加快，安全形勢平穩(wěn)可控，全年沒有發(fā)生一起較大安全事故。
　一項技術(shù)提高3倍工效
　大連地鐵聯(lián)合路車站采用明挖施工完成，科技創(chuàng)新同樣起到了重要的作用。
　聯(lián)合路站也是我市地鐵車站中為數(shù)不多的一個三層車站。2010年5月圍護樁孔一開挖，施工人員就遇上了難題，這個車站地下的巖層堅硬異常，靠人力根本挖不動，人工挖一個孔一天只能挖1米深，20個孔同時挖，一天也只能挖出20米的深度，而整個車站的圍護樁總長度是5000多米，這么長的樁孔如果全靠人工挖，需要250天才能完成。
　面對難題，施工單位領(lǐng)導帶領(lǐng)技術(shù)人員刻苦攻關(guān)，他們向大連地鐵公司聘請的專家請教，多次進行方案比選和論證，最終找到了破解難題的方法：人工挖樁孔挖到2米以后改用鋼管樁施工。工法改進后，工地每天挖孔的深度達到了84米，比改進前提高了3倍功效。2010年11月16日最后一根孔樁施工完畢，這項施工僅用了半年時間。
　興工街站位于我市西安路與興工街交叉處，車站頂部埋深約7.1至11.1米，總長208.3米，標準斷面寬22米，高17.96米。這個站的最大難點在于，22米寬的大斷面要靠一個大跨度的單拱來實現(xiàn)，中間不能有支撐柱。在繁華城區(qū)復雜的地面和地下環(huán)境中，用鉆孔爆破的方法修建這樣一個超大斷面地鐵車站的實例在我國尚不多見，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒。大連地鐵公司組織中鐵隧道勘察設(shè)計院有限公司、鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司及北京交通大學等單位科研人員組成科研攻關(guān)小組，聘請國內(nèi)著名地鐵專家做顧問，圍繞這個站的施工展開科研攻關(guān)，專家們與建設(shè)者一道查閱資料，考察類似工程，探測研究施工區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，最終確定采用國內(nèi)地鐵暗挖施工極少使用的單拱無柱大跨度結(jié)構(gòu)法。
　施工人員挖出車站上部空間打造大跨度拱頂，待跨度22米的大拱頂完成初期支護趨于穩(wěn)定后，再開挖車站的中、下部分空間。這個超大跨度拱頂所處的地下區(qū)域，是全、強風化鈣質(zhì)板巖區(qū)，支護稍有不慎就可能導致拱頂變形。施工人員一面嚴格按設(shè)計規(guī)范施工，做到每道工序零誤差，一面在地上地下密集設(shè)置監(jiān)測點，認真檢測大拱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2011年9月3日拱部挖掘支護完成，2011年11月21日挖掘支護到底，一座氣勢恢宏的地下車站終于現(xiàn)出了輪廓。科研攻關(guān)小組在興工街車站完成了《采用鉆爆法修建淺埋超大斷面地鐵車站》課題，他們打造的22米大拱頂令全國地鐵專家和同行震驚，專家們查閱了很多資料，到目前還沒有發(fā)現(xiàn)在全國乃至整個亞洲有超過興工街站的工程實例。
　據(jù)不完全統(tǒng)計，大連地鐵開工建設(shè)至今，地鐵隧道已穿越河流3條、地下暗渠15處、大型建筑物45棟、橋梁9座，施工過程中沒有發(fā)生任何安全事故。
　兩次塌方質(zhì)疑升級
　大連適合修地鐵嗎
　2011年3月，開工不久的大連地鐵工地發(fā)生了兩次塌方事故，這起事故引起了媒體和市民的廣泛關(guān)注，很多人通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)出質(zhì)疑：大連適合修地鐵嗎？
　地質(zhì)復雜觸目驚心
　建設(shè)難度全國罕見
　的確，大連地鐵建設(shè)的難度全國罕見，這是一座位于半島的城市，地下世界令很多地鐵專家感到觸目驚心：土松石碎，地下水豐富，多種巖層犬牙交錯，許多神秘莫測的溶洞潛藏在大地深處。大連地鐵建設(shè)者沒有在挑戰(zhàn)面前卻步，地鐵公司聘請專家對近300個專項施工方案逐一評審，規(guī)范施工。同時，出臺系列政策，鼓勵勘察、設(shè)計和建設(shè)單位開展科技創(chuàng)新，找到開啟大連地鐵建設(shè)之門的金鑰匙。
　發(fā)明工法創(chuàng)新工藝
　攻堅克難破解難題
　在與復雜地層的較量中，萬余名地鐵建設(shè)者發(fā)揮聰明才智攻堅克難，發(fā)明了一套套新工法，創(chuàng)新出一項項新工藝，破解了一道道地質(zhì)難題。一二九街車站建設(shè)者摸索出了名為“拱蓋法”的新工法，征服了破碎多變的地下巖層；“藍盾”盾構(gòu)機技術(shù)人員獨創(chuàng)連續(xù)自動排渣新工藝，在復雜地層中加快了掘進速度；興工街建設(shè)者在地下打造了跨度22米的地鐵車站大拱頂。現(xiàn)在，每當市民們在“地鐵開放日”里走進地鐵深處參觀，面對大連地鐵人創(chuàng)造的奇跡，人們從前懷疑的問號變成了驚喜的嘆號。
 

——大連旅游交通:大連地鐵12個區(qū)間年底實現(xiàn)雙線貫通