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南部濱海大道讓大連"動(dòng)"起來(lái),促進(jìn)大連旅游

　　大連，一座獨(dú)具魅力的海濱城市，人流、物流、資金流等疾速匯聚，讓美麗濱城快步向前，也給城市承載能力帶來(lái)考驗(yàn)。快速路、主干路是城市血脈，保持通暢意味著整體健康狀況不錯(cuò)，東北路大修、勝利路拓寬、東聯(lián)路建成……一切都是為了城市“動(dòng)”起來(lái)，促進(jìn)大連旅游。
　　眼下，一條“龍脊”順著市區(qū)南部海岸線挺起；金沙灘東、白云雁水下，工人們腳踩泥漿，開挖隧道正酣，陸地、海上，他們正為南部濱海大道工程建設(shè)而忙碌。這條快速路長(zhǎng)13公里，起自河口，終達(dá)東北路、長(zhǎng)春路，能打破市區(qū)僅靠陸域連接的交通格局、逐步建立環(huán)狀交通，可謂“一子布下，滿盤皆活”。
　　南部濱海大道建設(shè)到啥程度了，遇到哪些地質(zhì)、海況、天氣困擾，將來(lái)建成后咋跟現(xiàn)有道路連接，本報(bào)記者到海上、隧洞中直擊探訪；與“水鬼”聊鮮為人知的內(nèi)幕；尋找技術(shù)權(quán)威、施工單位面對(duì)面交流，力圖讓這篇圖文并茂的專題報(bào)道給您做全景式的披露與解答。
　　背景資料：為何要建緩解中山西路通行壓力
　　工作日下班時(shí)間，市民李曉不愿意立即回家，而是在單位拖延半個(gè)小時(shí)，因?yàn)橹猩铰肺餍蟹较驅(qū)嵲谔�堵�?ldquo;我覺得拖后半小時(shí)可以躲過交通晚高峰。”他說(shuō)。這不僅是李曉自己的感受。市人大代表、政協(xié)委員此前已連續(xù)幾年反映中山西路擁堵問題。
　　隨著我市“西拓北進(jìn)”戰(zhàn)略實(shí)施和高新區(qū)、旅順南路軟件產(chǎn)業(yè)帶快速發(fā)展，主城區(qū)與高新區(qū)、旅順口區(qū)聯(lián)系越發(fā)緊密，但受現(xiàn)有交通條件限制，主要聯(lián)系通道僅有中山路一條。同時(shí)，市區(qū)高爾基路、勝利路等7條道路均會(huì)集于中山西路，有多個(gè)擁堵點(diǎn)、道路嚴(yán)重飽和，影響高新區(qū)發(fā)展及沿線市民、企事業(yè)單位的生產(chǎn)和生活。
　　為解決中山西路交通堵塞，市政府責(zé)成市建委、城建局、規(guī)劃局、星海灣管理中心、大連理工大學(xué)、市政設(shè)計(jì)院等部門提出多套解決方案，并專題研究論證，經(jīng)多輪次比較分析、修改完善，形成了南部濱海大道方案。
　　遠(yuǎn)期意義：南部濱海大道是“外環(huán)路”南半圈
　　未來(lái)，南部濱海大道通過規(guī)劃中的南部快速路即南部通道可以與大連灣跨海交通工程連通，南部濱海大道是我市“外環(huán)路”的南半圈。
　　從2008年起，我市開始規(guī)劃建設(shè)以“七縱七橫”為骨架結(jié)構(gòu)的快速路網(wǎng)，“七縱七橫”最外圈的規(guī)劃道路在市區(qū)外圍形成了一條環(huán)狀道路。“外環(huán)路”建成后，我市跨區(qū)域的交通流可以避開市中心的車流密集區(qū)，通過外環(huán)能夠節(jié)省駕車出行的時(shí)間；中心區(qū)與周邊地區(qū)間將形成快速交通走廊，有效提高我市交通的通行效率。
　　據(jù)披露，我市外環(huán)路的主要組成部分是土羊高速、大連灣跨海交通工程、南部海濱大道、前黃路，而大連灣跨海交通工程、南部海濱大道之間的“溝通”需要南部快速路來(lái)解決。
　　南部濱海大道建設(shè)工程起點(diǎn)為河口附近，終點(diǎn)至東北路和長(zhǎng)春路，全長(zhǎng)約13公里，共分為三部分工程——東端橋隧建設(shè)工程、跨海大橋工程、西端上岸工程。
　　跨海大橋西起凌水灣，西側(cè)與高新區(qū)建設(shè)中的濱海道路連接，直至河口附近。跨海大橋向東穿越大連南部海域后在金沙灘東側(cè)登陸，經(jīng)東端橋隧穿越森林動(dòng)物園向北連接?xùn)|北路、長(zhǎng)春路。
　　跨海大橋由主橋、引橋和匝道組成，全長(zhǎng)5986米，雙層雙向八車道。主橋?yàn)殡p塔三跨地錨式懸索橋，主跨460米，邊跨180米，塔高112.3米，距海面30米，主梁采用鋼桁架結(jié)構(gòu)。橋體距百年城雕直線距離1公里，平行于星海廣場(chǎng)海岸線，與星海廣場(chǎng)中軸線垂直。
　　這座大橋按照能承受百年一遇風(fēng)浪(即12級(jí)臺(tái)風(fēng))設(shè)計(jì)，抗震按照地震烈度7度設(shè)防，大橋設(shè)計(jì)壽命100年。大橋上層還設(shè)置人行步道、供市民參觀游覽。
　　待南部濱海大道建成后，中山路、五四路、高爾基路、勝利路、八一路、東北路等多條道路的車流可通過南部濱海大道來(lái)往市區(qū)與高新區(qū)、旅順之間，緩解中山西路的交通壓力。
　　坐著小船，隨涌浪一搖三晃，8月15日上午記者前往星海灣南1公里、“南濱”大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，在船上遇到48歲的混凝土工于永忱，“起南風(fēng)時(shí)海上涌浪大，在海上干活不容易，但沒辦法咱就是要干，還得干好活。”他說(shuō)。眼下，正是大橋建設(shè)最繁忙期，對(duì)抗海上風(fēng)浪、處置地質(zhì)難題，大家克服多種阻礙，竭盡全力建橋。目前，大橋建設(shè)已完成工程總量的40%，力爭(zhēng)明年6月底貫通。
　　上個(gè)月，連續(xù)降雨僅8天可建橋
　　踏上施工棧橋，吊車、鉆孔機(jī)設(shè)備林立，水泥泵車等來(lái)回穿梭，一派繁忙景象，“今天老天爺照顧，風(fēng)不大，要不又得停工了。我忙乎去了。”于永忱和記者道別。由于大橋建設(shè)地點(diǎn)屬于開放式海域，受風(fēng)、浪、霧等影響較大，一遇到五六級(jí)南風(fēng)就得停工，讓施工單位很是犯愁。
　　大橋建設(shè)指揮部技術(shù)部小葛說(shuō)，大橋是從2011年底開工的，按照去年統(tǒng)計(jì)的可作業(yè)天數(shù)，平均每月僅有16天，一年算下來(lái)只能干190天左右的活。今年7月，由于連續(xù)強(qiáng)降雨出現(xiàn)，僅有8天時(shí)間可供橋上作業(yè)。
　　每逢天氣好轉(zhuǎn)時(shí)，建設(shè)者們總要在保證安全的前提下加班加點(diǎn)，盡量彌補(bǔ)因天氣原因而損失的時(shí)間。8月15日，記者在主橋主塔建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，休息用的活動(dòng)板房被搬到海上施工現(xiàn)場(chǎng)旁，一些工人深夜可以在此小憩，攢足體力繼續(xù)干活。
　　溶洞多，反復(fù)處理拖延了時(shí)間
　　縱覽全橋，發(fā)現(xiàn)醫(yī)科大學(xué)正對(duì)面的橋墩柱已經(jīng)升起老高，工人綁扎鋼筋的同時(shí)在進(jìn)行下橫梁施工，這是全線施工進(jìn)展最快的地點(diǎn)之一。“現(xiàn)在，東西棧橋都已經(jīng)建好，大橋施工進(jìn)入了最繁忙階段，每天至少1500人圍著大橋忙碌，墩柱、橋樁、承臺(tái)部分已經(jīng)開始流水作業(yè)。”大橋建設(shè)指揮部技術(shù)部馮部長(zhǎng)說(shuō)。
　　提起海底地質(zhì)條件，老馮直說(shuō)復(fù)雜，星海灣海床屬于喀斯特地貌特點(diǎn)，地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞較多，最多有13層溶洞，鉆孔過程中要拋填石塊反復(fù)鉆進(jìn)，對(duì)灌注樁成孔施工造成很大困難。“大橋有七八成的橋樁位于溶洞區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，鉆孔時(shí)需要做處理因此拖延了時(shí)間。”他說(shuō)。遇到溶洞，工人們必須要用大塊石、黏土封堵溶洞，這樣才能保障后續(xù)施工安全、正常進(jìn)行。
　　對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜，西引橋施工單位總工袁耀東也挺鬧心，黑石礁附近海床的淺覆蓋層，絕大部分都是裸巖，導(dǎo)致打樁前設(shè)置的鋼護(hù)筒在海里很難站住，施工單位中交一航局三公司“發(fā)明”裸打工藝才盡力克服了施工困難。
　　實(shí)時(shí)監(jiān)控大橋安全
　　建設(shè)方為大橋?qū)ｉT配置了一套利用光纖、傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成的大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建橋時(shí)就設(shè)置在橋樁、承臺(tái)、墩柱等位置，以監(jiān)測(cè)溫度變化、運(yùn)行中的沉降等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和診斷大橋是否健康。大橋鋼橋面選用環(huán)氧瀝青鋪裝，這種瀝青與傳統(tǒng)瀝青相比，鋪裝厚度小45%，耐用時(shí)間長(zhǎng)。大橋集合了多項(xiàng)最新科技成果。
　　跨海大橋建成后，在我國(guó)海上橋梁建設(shè)史上將創(chuàng)造多項(xiàng)國(guó)家紀(jì)錄。主橋有兩個(gè)“錨碇”，作用相當(dāng)于墜兒，大橋受力全都靠它，“沉箱”是錨碇的基礎(chǔ)部分，長(zhǎng)69米，寬44米，厚度17米，全都是鋼筋混凝土做成，是一個(gè)長(zhǎng)方體。大橋的一個(gè)“沉箱”重達(dá)2.6萬(wàn)噸，是目前亞洲最大的“沉箱”。而原來(lái)設(shè)計(jì)一個(gè)錨碇的基礎(chǔ)由6個(gè)小“沉箱”連接而成，后來(lái)改成了一個(gè)大“沉箱”代替，因?yàn)榇饲霸趪?guó)內(nèi)沒有經(jīng)驗(yàn)可循，跨海大橋建成后，將給國(guó)內(nèi)其他的跨海大橋建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
 

——南部濱海大道讓大連"動(dòng)"起來(lái),促進(jìn)大連旅游