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乘202輕軌去旅順,登跨海大橋賞大連旅游風(fēng)景

乘202輕軌去旅順,等跨海大橋賞大連旅游風(fēng)景
    座椅竟然是“熱乎”的
    昨日上午，即將到達(dá)龍王塘車站時，簡潔的車站位于旅順南路路邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能進(jìn)入視野，這座高架站最吸引目光的當(dāng)屬其簡潔、實用的設(shè)計，給人一種現(xiàn)代、大氣的感覺。市民代表紛紛興奮地一路小跑進(jìn)入車站，沿樓梯而上，跑到站臺。鋼結(jié)構(gòu)的主體，加上透明的玻璃設(shè)計，讓乘客置身車站中感覺到一種干凈、清涼的感覺。嶄新的列車正安靜地停在站臺上，市民代表紛紛拍照留影，孫永梅激動得說：“太好了！列車太漂亮了！”
    走入車廂，乘客座椅是與列車風(fēng)格相同的縱向座椅，站立面積更大，載客量更多。市民代表坐在座椅上，驚訝地發(fā)現(xiàn)竟然是“熱乎”的，工作人員告訴市民代表：“考慮到大連冬季天氣還是比較寒冷的，列車座椅都帶加熱的功能。”車門上方的電子線路圖也吸引了市民代表的關(guān)注，在大連外國語大學(xué)讀書的學(xué)生單晨陽高興地說：“等正式通車了，我們到市內(nèi)真是太方便了，我要認(rèn)真看看站點都怎么安排的。”
    9時28分，列車緩緩開動，市民代表紛紛扶窗向外觀望。雖然是冬季，遠(yuǎn)方山體上還殘留著積雪，市民代表已期待著明年正式通車后，乘坐時“一路風(fēng)景”的感覺。于淳善說：“等明年正式通車了，我還要來坐坐，夏天時有山有海，風(fēng)景肯定更美！”列車穿過蔡大嶺隧道，14分鐘到達(dá)蔡大嶺站，試通車結(jié)束。還沒過足癮的市民代表開始期待著明年的正式通車了，紛紛相約明年正式通車時再一起來坐一坐。
    202路軌道線路延伸工程還需聯(lián)調(diào)聯(lián)試，明年正式通車——
    河口“跑到”旅順新港僅需35分鐘
    昨日，202路軌道線路延伸工程試通車的列車駕駛員是劉義君，她告訴記者：“試通車的首列車安排我開行，真的很自豪。現(xiàn)在還是綜合測試和調(diào)整階段，列車速度壓得低，基本在每小時40公里至50公里之間，將來正式運營時，加上停車站點、彎道減速等消耗的時間，從河口到旅順新港設(shè)計用時應(yīng)該是35分鐘左右。”
    202路軌道延伸線路何時正式通車，成為市民的熱盼。據(jù)悉，202路軌道延伸線路的運營車輛選用大連機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的列車，四輛編組，二動二拖，每列車載員800人，最大設(shè)計時速100公里，平時時速68公里。列車的制動系統(tǒng)可根據(jù)不同人數(shù)的不同重量調(diào)節(jié)制動力大小，即使突然啟動、剎車，乘客也不會“前仰后合”。試通車后，將進(jìn)入到全面的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，對軌道系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等進(jìn)行的聯(lián)合調(diào)試。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“只有這個階段結(jié)束，軌道列車及線路設(shè)施的所有性能都符合正式載客運營的要求及指標(biāo)，才能正式運營，對市民開放。”
    4問“海上巨龍”
    在南部濱海大道跨海大橋工程施工現(xiàn)場，市民代表對“海上巨龍”產(chǎn)生了極大的興趣，紛紛提出自己心中的困惑，項目負(fù)責(zé)人一一作答。
    海上施工如何“斗天氣”？
    跨海大橋工程在星海灣的“口子”外，屬于開放式海域，受風(fēng)、浪、霧等影響較大，海風(fēng)和波濤直接沖擊施工作業(yè)。為縮小天氣對工程進(jìn)展的影響，項目工程人員精心組織，嚴(yán)格施工。
    大橋怎樣才能“站”在海底上？
    據(jù)悉，星海灣海床屬于喀斯特地貌特點，地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞較多，鉆孔過程中要拋填塊石反復(fù)鉆進(jìn)，對灌注樁成孔施工造成很大困難。海床的淺覆蓋層、裸巖等都給施工帶來不便。一根直徑2.26米、長18米的巨大鋼護(hù)筒先要垂直送入海中，嵌入海床里。隨后，鉆孔機(jī)錘頭探入鋼護(hù)筒，砸向海床，反復(fù)拉起、砸下，逐漸在海床下鉆出深孔，最深的孔將被打到海床以下60米處。如果鉆孔時發(fā)現(xiàn)溶洞空腔，還要填入大量塊石，堵死空間。鉆孔完成后，大量混凝土將被澆注到鋼護(hù)筒里，橋樁也將牢牢地“抓”在海底上。
    兩只大“腳”做什么用？
    南部濱海大道主橋工程是國內(nèi)首例采用海上沉箱式錨碇結(jié)構(gòu)的大型跨海橋工程，長約820米的主橋部分設(shè)計為“雙塔地錨式懸索橋”，共需預(yù)制、安裝兩座69×44×17米的超大型錨碇沉箱，每座沉箱重達(dá)2.6萬噸，體積、重量均為全國之最。目前，這兩座最重要的基座已全部安裝到位，大橋兩“腳”穩(wěn)扎海中，在海面露出約2米，其上部還要做錨體，最終筑成“地錨”，“牽”住懸索，托起近千米長的跨海大橋主體。
    大橋會不會影響海景？
    南部濱海大道除了肩負(fù)疏通交通的重?fù)?dān)，在當(dāng)初設(shè)計時，也充分考慮到了星海廣場至黑石礁區(qū)域的海邊自然景觀的保護(hù)，以及橋與岸線景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。據(jù)介紹，主橋造型方案、主橋的走向、引橋的走向、引橋與主橋過渡區(qū)的轉(zhuǎn)彎半徑、主橋高度、主跨寬度、主塔高度、天際線等方面進(jìn)行認(rèn)真研究，并進(jìn)行模擬推演，從多個視角去看，海上大橋與整個區(qū)域的景觀協(xié)調(diào)一致。大橋建成后，將在景觀上與星海廣場、星海公園、黑石礁遙相呼應(yīng)。星海灣將呈現(xiàn)山、海、橋、廣場等多種形式的美麗景致。
    讓列車成為大連旅游風(fēng)景中的“風(fēng)景”
    作為風(fēng)景名勝區(qū)的旅順南路沿線，山環(huán)水繞，風(fēng)光旖旎，氣候宜人，202路軌道線路延伸線在設(shè)計與建設(shè)上，最大限度地體現(xiàn)了快軌與景觀相融合、現(xiàn)代與自然相呼應(yīng)。明年，坐在快軌列車上，列車將載乘著乘客航行在森林之間、行駛在大海岸邊、飛躍過水庫兩岸、穿行長長的隧洞……風(fēng)景還沒欣賞夠，終點已抵達(dá)，河口至旅順新港全程只需35分鐘。
    采訪中，202路軌道線路延伸工程參與者都會常說的一句話：保護(hù)環(huán)境！在線路設(shè)計與施工時，充分考慮到環(huán)境保護(hù)，旅順南路是一條風(fēng)景觀光路，最大限度地減少對周邊環(huán)境的破壞，抓好環(huán)境保護(hù)，讓軌道交通與周邊環(huán)境能夠和諧一體。全線山嶺隧道達(dá)到4座，一位線路設(shè)計專家表示：“為保護(hù)環(huán)境多花些錢，值！”同時，在40多公里的線路中，有31.51公里的線路是高架線路。記者了解到，如果直接在地面建路基，鋪軌道，施工方便且造價低，但這對地表植被影響是巨大的，對環(huán)境的損害是嚴(yán)重的，采取高架形式或隧道，對地表植被影響最小，而且對橋墩實施綠化、美化后，實現(xiàn)了最大限度保護(hù)環(huán)境，快軌列車就好像懸空在森林中間行駛。記者在采訪中感受到，各施工單位在施工時既要保證工程的質(zhì)量、安全和進(jìn)度，也要做好對周邊環(huán)境的保護(hù)，使旅順南路的風(fēng)景更加亮麗。
 

——乘202輕軌去旅順,登跨海大橋賞大連旅游風(fēng)景