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大連地鐵2012年年底實(shí)現(xiàn)車通

曾經(jīng)有一位市民找到地鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人質(zhì)問(wèn)：你們建地鐵，只是在路邊圍了這么小的一塊地方，怎么一直不施工呢?

　　深入地下后告訴我們，雖然我們?cè)诘孛嫔细杏X(jué)不到熱火朝天的施工場(chǎng)面，但是在地底下，他感受到了……

　　春天來(lái)了，大連地鐵時(shí)代的腳步越來(lái)越近了!今年是大連市地鐵1、2號(hào)線工程建設(shè)的攻堅(jiān)之年，全線進(jìn)入土建主體施工高峰期。目前，26個(gè)土建工程施工標(biāo)段已全部進(jìn)入地下施工階段。采訪中，大連地鐵指揮部為市民描繪出一份清晰的“地鐵時(shí)代”時(shí)間表：2011年年底實(shí)現(xiàn)洞通，2012年7月底實(shí)現(xiàn)軌通，2012年10月底實(shí)現(xiàn)網(wǎng)通電通，2012年年底實(shí)現(xiàn)車通。

　　2月25日22時(shí)，記者來(lái)到地鐵2號(hào)線203標(biāo)段，跟隨著中鐵隧道集團(tuán)施工人員，順著豎井簡(jiǎn)易樓梯向地下施工現(xiàn)場(chǎng)走去。樓梯寬有半米左右，下行時(shí)衣服不時(shí)地掛蹭到保護(hù)鐵絲網(wǎng)，有水滴不停地落在記者身上。離井底越近，滲水就越多，到達(dá)豎井底部已是“水簾洞”。一名施工人員告訴記者，17米深的豎井，他每天至少要爬上爬下七八次。

　　豎井底部滿是泥漿，大量的滲水也在地面上匯集成“小溪”。此時(shí)，許多市民已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，井底卻是燈光閃爍，施工人員揮汗如雨。踩著石塊、躲著泥漿，記者來(lái)到掌子面施工現(xiàn)場(chǎng)，巨大的轟鳴聲使得人們之間的交流只能靠“吼”。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指著正在向外滲水的洞壁說(shuō)，該標(biāo)段主要是以強(qiáng)風(fēng)化圍巖為主，水系發(fā)達(dá)，含水量極大，在工程施工上達(dá)到黃色警示級(jí)別。施工時(shí)，經(jīng)初步降水處理，滲出的地下水通過(guò)排水溝在豎井前的水池里匯集，再由水泵抽出。這種地質(zhì)非常容易坍塌，隨著新洞形成，必須及時(shí)支護(hù)。第一層是噴射混凝土形成的初期支護(hù)，然后采取工字鋼二次加強(qiáng)支護(hù)。

　　該標(biāo)段施工人員采取3班制，實(shí)行24小時(shí)連續(xù)施工，確保地鐵工程進(jìn)度。當(dāng)記者從豎井樓梯爬回地面時(shí)，已滿頭大汗。

　　據(jù)了解，我市地鐵全線共設(shè)33個(gè)標(biāo)段，其中1號(hào)線11個(gè)標(biāo)段，2號(hào)線22個(gè)標(biāo)段，由23家施工單位和20家監(jiān)理單位承建，參建人數(shù)逾萬(wàn)人，各標(biāo)段已進(jìn)入全面施工作業(yè)階段。

　　大連地鐵需克服四大難點(diǎn)

　　大連地鐵沿線工程水文地質(zhì)情況復(fù)雜，地鐵指揮部負(fù)責(zé)人說(shuō)，在大連建設(shè)地鐵必須克服四大難點(diǎn)。

　　難點(diǎn)一，地層分布不均勻，變化多。以松江路站為例，沿車站縱向170米長(zhǎng)度范圍內(nèi)，在同一個(gè)深度中就包含四種差異很大的地層，施工支護(hù)作業(yè)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　難點(diǎn)二，線路穿過(guò)大連巖溶最為發(fā)育的地區(qū)。地鐵2號(hào)線部分區(qū)段地質(zhì)勘察發(fā)現(xiàn)很多溶洞，且溶洞內(nèi)填充物種類較多，施工期間多次出現(xiàn)突泥、突水情況。

　　難點(diǎn)三，工程地質(zhì)“上軟下硬”的特點(diǎn)突出。在車站、隧道暗挖施工中，隧道的拱部多位于軟弱土層中，而下部位于較硬巖層中，開(kāi)挖施工對(duì)下層巖石的爆破常引起上部弱土層的坍塌，易引起地面塌陷。

　　難點(diǎn)四，部分線路位于填海和古河道區(qū)域，場(chǎng)地土質(zhì)松軟，透水性強(qiáng)，施工需采取特殊軟基處理和堵、排水措施。

　　據(jù)悉，目前全線48座車站中，28座明挖車站已開(kāi)工25座，20座暗挖車站全部開(kāi)工。全線49個(gè)區(qū)間施工段中，5個(gè)明挖區(qū)間已開(kāi)工4個(gè)，44個(gè)暗挖區(qū)間已開(kāi)工38個(gè)。地鐵指揮部始終把工程質(zhì)量和安全擺在各項(xiàng)工作的首位，大力度、全方位抓落實(shí)。

　　最大程度減少對(duì)城市生活影響

　　在城市中心區(qū)、主干道上和居民小區(qū)旁進(jìn)行施工，必然給人們的生活和出行帶來(lái)不便。一天，一位市民找到地鐵1號(hào)線106標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李非質(zhì)問(wèn)：“你們建地鐵在中山路邊圍了這么小的一塊地方，怎么一直不施工呢?”李非耐心又誠(chéng)懇地向這位市民作了解釋。雖然我們?cè)诘孛嫔细杏X(jué)不到熱火朝天的施工場(chǎng)面，其實(shí)106標(biāo)段的地下隧洞卻已延伸了180米，一二九街車站的上導(dǎo)洞、邊洞已貫通。

　　在地下施工中，地鐵指揮部為控制施工風(fēng)險(xiǎn)、減少地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境和交通所產(chǎn)生的影響，采取了各種人性化的措施，規(guī)定各施工單位地下爆破時(shí)間要控制在6時(shí)至22時(shí);爆破施工前，施工單位要采用公告、事前通知的形式向周邊居民通知爆破時(shí)間;爆破施工過(guò)程中通過(guò)合理控制藥量、爆破振速及覆蓋豎井口等方式，降低爆破噪聲及震感。記者在地鐵1號(hào)線106標(biāo)段采訪時(shí)趕上爆破施工，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李非特意與記者站在路邊，一起感受“放炮”。中山路上車流滾滾，記者集中注意力才聽(tīng)到一聲非常低沉的“炮聲”，聲音遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行駛中汽車的噪聲。

　　地鐵施工過(guò)程中空壓機(jī)、噴漿機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車輛以及豎井通風(fēng)風(fēng)機(jī)等易產(chǎn)生較大噪聲，各施工單位紛紛采取搭設(shè)降噪棚、夜間安排低噪施工等措施，并通過(guò)采取鄰近居民區(qū)施工工點(diǎn)白天排渣的措施，確保鄰近居民區(qū)施工工點(diǎn)在晚間10時(shí)前完成現(xiàn)場(chǎng)排渣施工，以降低夜間施工噪聲對(duì)居民生活的影響。

　　為盡可能減少地鐵施工造成道路交通擁堵，減少對(duì)居民出行及居住的影響，指揮部將中山路、黃河路、西安路、華北路、促進(jìn)路、山東路等主干路沿線車站全部采取暗挖工法進(jìn)行施工，對(duì)地質(zhì)條件較差必須采取明挖施工的港灣廣場(chǎng)站、河口站、華北路站、灣家站、紅旗西路站、體育中心站等工點(diǎn)進(jìn)行交通導(dǎo)改，指揮部通過(guò)聯(lián)系交警支隊(duì)、新聞媒體對(duì)道路信息進(jìn)行公告、增加交通指示設(shè)施等措施，減少對(duì)居民出行的影響。

——大連地鐵2012年年底實(shí)現(xiàn)車通