大連力爭東北亞航空貨運的領航者
上周五，中國國際貨運航空公司（以下簡稱國貨航）一架波音747全貨機，從大連周水子國際機場起飛，執(zhí)行首航法蘭克福貨運飛行任務。這也是繼3月30日郵政航空開通天津—大連—大阪貨運航線兩周后，大連機場今年開通的第二條國際貨運航線。據悉，南方航空公司也將緊隨其后，于6月開通赴歐美等地多條國際貨運航線。
如此密集開航的背后是各航空企業(yè)看好大連地區(qū)經濟發(fā)展給航空貨運市場帶來的巨大潛力；同時，也是大連主動參與國際競爭，爭奪東北亞國際航空貨運樞紐地位的必然要求。然而，內有北京、沈陽，外有首爾、東京，要成為東北亞航空貨運的領航者，大連還得繼續(xù)“飛”。
去年日航破產重組，取消了日本往返大連的全貨機。作為對日貿易活躍的城市，大連的航空貨運市場難免受到影響。到東京、大阪的本港貨首先受到沖擊，并進一步影響了通過大連到東京、大阪中轉前往歐美的中轉貨。有些貨不得不走陸路到北京，再轉往歐美；還有些季節(jié)性強的貨種，因受機型、班期的限制，在規(guī)定的時間里運不出去，運力不足導致運價也漲了不少。此次各航空企業(yè)密集開通國際貨運航線，實際上也是希望占得先機，以便瓜分大連赴日韓、歐美“全貨機”航線資源。
國貨航開通大連經上海飛法蘭克福的全貨機后，“有效降低了貨運成本。”趙雷具體解釋說，同國際航線相比，國內段的成本相對要低，加上艙位充裕，能有效整合大連、上海兩地發(fā)往法蘭克福的貨，單位成本也降下來了，兩項疊加，還是有賬算。而3月底開通的郵政航空飛大阪的貨運航線同樣填補了航線空白，為部分有特殊需求的客戶解決了困難。雖然737全貨機載重量只有12噸，但是，對于細分貨運市場非常有利，到日本的貨成本已經降了。
此外，國際貨運直航也簡化了物流公司的報關程序，如赴大阪的貨可以通過快件方式來報關，不需要二次轉關；到歐洲的貨也可以直接出國際運單，一單到底。不用換單，更加便利了。
參與國際市場競爭，不能滿足于做日韓的“次樞紐”機場
能最快、最省錢地把貨運出去。在大連周水子國際機場有限公司副總經理杜志淵看來，這只是開始，要搶奪東北亞國際航空貨運樞紐的地位，就要真正參與國際市場競爭，不能滿足于做東京、首爾的“次樞紐”機場。
——大連力爭東北亞航空貨運的領航者
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