今年你“郵輪”了嗎

近年來，國內(nèi)郵輪旅行整體呈現(xiàn)暴增之勢。中國已成為亞太地區(qū)郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要掛靠港，以我國為核心的亞洲郵輪市場已經(jīng)成為全球最具成長性的市場。數(shù)據(jù)顯示，乘坐郵輪出境旅游的中國游客從幾千人增加到2013年的56萬人，今年有望突破70萬人。

盡管選擇郵輪旅游的人數(shù)日益增長，但對于大部分中國游客來說，郵輪這種出行方式仍是小眾化。郵輪旅游的理念是“郵輪即是目的地”，然而對于很多中國游客來說，仍然只把郵輪作為一種旅游出行的交通工具。同時，處于對安全的考量，很多游客對這種旅游方式望而卻步。

國內(nèi)郵輪旅游迅猛發(fā)展

近日，在第九屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會上，中國交通運輸部水運局副局長楊華雄正式宣布，已將天津、上海、福建、海南作為郵輪運輸試點地，鼓勵四省市在培育郵輪運輸市場拓展港口服務(wù)功能、打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈等方面進行研究和探索。

今年以來，國內(nèi)郵輪旅游整體呈現(xiàn)暴增之勢。2013年，全國郵輪港靠泊郵輪393艘次，同比增長51％，旅客吞吐量116.61萬人次，首次超過百萬人次大關(guān)，規(guī)模和增速均創(chuàng)歷史新高，同比增長100％，增速較2012年提升近26個百分點。

中國已成為亞太地區(qū)郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要掛靠港，以我國為核心的亞洲郵輪市場已經(jīng)成為全球最具成長性的市場。據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航提供的數(shù)據(jù)顯示，乘坐郵輪出境旅游的中國游客從幾千人增加到2013年的56萬人，今年有望突破70萬人。

郵輪經(jīng)濟出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代中期的加勒比海地區(qū)，也是加勒比地區(qū)一直賴以生存的經(jīng)濟模式。目前，一些國際大都市在經(jīng)濟發(fā)展中都相繼加入郵輪經(jīng)濟的元素。如歐洲著名的地中海郵輪主要母港城市郵輪城市巴塞羅那，由于可通達(dá)地中海諸國，附近的旅游資源豐富再加之便利的交通、賓館和餐飲均在地中海各城市中領(lǐng)先，客流量常年不衰，國際旅客消費和郵輪業(yè)成為其主要財源。

根據(jù)郵輪行業(yè)協(xié)會的最新報告顯示，現(xiàn)在郵輪市場主要受到嘉年華、皇家加勒比海、地中海航運以及挪威航線四大公司控制，且市場份額已達(dá)到83.2%。這四大公司，除了地中海海運來自歐洲，其余三家公司都是美國公司。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年郵輪產(chǎn)業(yè)給美國直接或間接帶來的經(jīng)濟利益達(dá)到 420億美元，創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)達(dá)到35.6萬。

據(jù)悉，世界各大郵輪公司在中國布局開始加速，今年嘉年華、皇家加勒比和麗星三家國際郵輪公司有6艘郵輪進入中國市場運營，未來中國郵輪市場的競爭會越來越激烈，產(chǎn)品也會越來越豐富。

郵輪旅游觀念待改進

盡管選擇郵輪旅游的人數(shù)日益增長，但對于大部分中國游客來說，郵輪這種出行方式仍是小眾化。郵輪旅游在西方社會從興起直至今天，主要面對的是高端市場。郵輪旅游的線路產(chǎn)品， 也主要依照社會中的高收入階層的口味排定。然而，中國大陸的情況卻是剛好相反：郵輪進入中國市場，走的是與在歐美國家剛好相反的道路，并非是從高端入手的，而是首先在中端市場釋放出來讓人們結(jié)識，取得人們的廣泛共鳴后，然后才有高端市場的介入。

記者在攜程網(wǎng)上看到，從上海港出發(fā)至韓國首爾和濟州的郵輪半自由行產(chǎn)品價格在3000元左右，與同等天數(shù)相同線路的直飛產(chǎn)品價格不相上下。從價位上看，國內(nèi)的郵輪旅游產(chǎn)品與中檔游客的消費水平更接近。

另一方面，中國游客對于乘坐郵輪的目的性并不明確。某媒體曾對中國游客進行過采訪，問對乘坐郵輪的最深印象，結(jié)果是幾乎每個人的回答都一樣，那就是郵輪上的餐食。這樣的回答固然不錯，但也暴露出多數(shù)中國游客的習(xí)慣和興趣。郵輪上的酒吧間，常會有外國的老年夫婦就座，但中國的老年夫婦絕不會光顧這樣的地方。美國的老年夫婦在郵輪上面一住兩三個月也不會感到枯燥，但中國游客也許住上超過一周時間就會感到憋悶。

“郵輪旅游的理念是‘郵輪即是目的地’，享受郵輪本身設(shè)施是最重要的部分。目的地旅游反倒是次要的，郵輪靠岸只是郵輪補給。很多游客還是僅僅停留在把郵輪當(dāng)成一個交通工具的層面上，有點本末倒置。” 業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪旅游剛在國內(nèi)興起，不少游客的需要與國際郵輪旅游實質(zhì)服務(wù)還有偏差，因此容易引起糾紛。

安全問題成考量要務(wù)

郵輪業(yè)是一個受到嚴(yán)格監(jiān)管的行業(yè)，所有的郵輪均根據(jù)國際海事組織所制定的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計和運營的，其中有關(guān)安全運營最重要的規(guī)定都成文約定在《海上人命安全公約》(簡稱SOLAS)。同時絕大部分郵輪公司在此之外，還必須遵守其他各行業(yè)組織和自身制定的各項安全規(guī)定，以求萬無一失。

按照國際慣例，所有的郵輪船員在正式登船前都必須接受標(biāo)準(zhǔn)的安全培訓(xùn)和針對緊急狀況下的操練演練，包括消防、急救、救生艇操作和個人的社會責(zé)任，一旦登船將被要求迅速熟悉自己工作的郵輪，即便隨后在船上正常工作過程中，仍然會定期接受郵輪安全官檢查，并定期開展各項安全演習(xí)，以便隨時應(yīng)付各種緊急情況。

救生設(shè)備的數(shù)量能夠保證滿載情況下每位乘客均能獲得，按SOLAS公約要求最低超出25%，甚至一些郵輪超出更多，但嚴(yán)格的規(guī)定也不能夠完全確保事故的零發(fā)生率。2012年1月13日，一艘名為“康科迪亞”的大型歌詩達(dá)郵輪在意大利附近海域觸礁擱淺，造成船體滲水，并出現(xiàn)傾斜。事故發(fā)生時郵輪上共有約4200名乘客，其中包括來自數(shù)十個國家和地區(qū)的3000多名游客和1000多名船員，而船長弗朗切斯科·斯凱蒂諾在乘客尚未完全脫險前便棄船上岸。事故最終造成了32人遇難。

此外，郵輪的一個特點是其航線途徑多國，停留多個城市和港口，因此郵輪公司利用這一特點，經(jīng)常懸掛他國國旗，以避免本國高額稅收。但懸掛他國國旗，經(jīng)過多個國家，且多數(shù)時候是在公海上航行，使得安全檢查和監(jiān)管比較難以實施，這為安全巡航埋下隱患。聯(lián)合國下屬的國際海運組織雖然負(fù)有海上航行安全檢查的責(zé)任，但由于是國際組織，無法采取相應(yīng)的懲罰措施。最后，郵輪公司管理的郵輪經(jīng)常超負(fù)荷運行，一些郵輪甚至缺乏正常的保養(yǎng)和維修。

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